最近充电宝出了些爆燃新闻全国配资最好的公司。
所以民航局有个新规，说从6月28日起，无3C标识、标识模糊、或被召回的充电宝，一律禁带登机。
本意是为保障民航安全运行。
一开始机场们确实按规定执行，但很快层层加码了。
比如有的机场说只要是电池就不让带。
博主“熊小默”爆料他在某机场安检时，工作人员告诉他明日起，相机品牌（如徕卡、尼康）的备用电池因没有3C标志而遭到拦截，无法正常带上飞机。
而且不能拖运，不能邮寄回家。若你把这些备用电池放在机身内就没事。
如果是考虑安全风险，这两者有什么区别呢？
出事后，记者去采访，机场说没这回事，只针对充电宝。
一位博主好奇真这样吗，他就打起电话问了其他两个机场。
一个机场说确实如此，相机电池、无人机电池不算在内。
另一个机场的客服说，只要是锂电池都要3C认证。
在他追问下，客服再次表示：
只要是备用电池，包括相机电池在内，都需要3C认证的。
神奇了，相机电池到了一个地方不安全，到了另一个地方就安全，难道每个机场有自己的机情？
既然如此，那是不是可以这样：
比如往召回名单里加一个型号。
有的机场会在充电宝召回名单里加上安克A1263，其他机场往往不加。
少数服从多数，这一款应该没问题吧。
不，两周前安克召回的10000毫安容量的移动电源就是它。
但这次安克自己公布的7款型号里又没有它。
同样，有的机场喜欢加入罗马仕OM10。其他的又没有。
这一款其实在2019年被召回了一些。
那标准到底是什么呢，不知道了。
只能说各有各的名单，比如有的机场的召回名单只有三四个牌子，而有的提及的牌子到达60个。
好了，那有3C标识，且不召回的充电宝呢。
一位网友说他查了资料，比对了各种信息，觉得应该没问题了。
但一去安检发现新情况了。
原来未被召回，且有3C标识的安克A1651，也不能带上飞机。
因为安检人员拿出名单说里面有它。
为了以防万一，甚至以防亿一，
有3C标识，且不在机场内部名单里的充电宝，总行了吧。
不一定。
不止一位网友说，充电宝被要求有激光打印的3C标识，贴纸的还不行。
民航局的通报上没有写贴纸的不行，只是说不清晰的禁带；很多大厂的正规充电宝上也是贴纸模式。
但不行就是不行。
我们这里执行什么规定，都容易一刀切。
然后陷入一放就乱、一管就死的困境中。
可真要论一刀切，又没做到一视同仁。
你看，只管境内航班，境内出发的国际航班不管。
意思好像是，要炸的充电宝在飞国外时就不炸了。
再看，只管一个牌子，不管其他的了。
新闻说国博建议不要携带罗马仕的充电宝入馆。
也许考虑到文物保护的需要，但国博没说安克这些被召回的充电宝能不能带，那应该能带吧。
问题是，这次安克召回的比罗马仕的多多了。
这些操作让网友彻底摸不着头脑了，怎么感觉一个机场，一个公共场所选择性执行新规呢。
不可否认，3C认证是需要的。
2020年到2023年，国家市场监督管理总局对网售充电宝的抽检结果显示，不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%、44.4%。
一年比一年高，近一半都不合格。
直到24年3C认证规定落实后，不合格率才开始下降。
可见3C认证有积极意义。
但它不是100%安全，甚至不安全比例还不小。
网友都要吐槽今年炸的都是有3C标识的了。
而且基于安全的考虑总要一个底线吧，不能加码下去，导致什么充电宝都不能带吧。
现在网友有怨气，主要是因为识别电池安全的责任落到了他们头上。
我们把上面的情景再现一下。
你去正规厂商那里买了有3C标识的充电宝用了一阵子没问题，现在你要上飞机了，就要看看标识真不真、清晰不清晰。
然后你还要查是不是在召回名单里；
接着你再要查证书有没有被撤停。
还未完。
你要赌赌运气，看看给你安检的那位工作人员会不会错误理解了上面的意思。
一个花了钱的消费者，要干这么多事，那花钱的意义在哪里。
依旧还没完。
扔机场你觉得可惜，不如寄回家，结果有的快递公司把这套层层加码戏码再复制一遍。
最后呢，几百上千块钱扔水里。
可网友觉得冤枉啊。
3C认证体系实行一年多，你说之前买的，绝对不能带上飞机，那大家就默认3C标识没问题。
好了，你又表示被召回过的、甚至贴纸模式的充电宝，哪怕带了3C标识也不行。
而且，出了问题就撤销某款商品的3C，岂不是认证过3C的产品一直会有被撤销的可能性呢。
那认证与不认证的区别在哪里呢？
难道得再来一个3C Pro或3C SVIP认证吗？
而且，生产的没事，售卖的没事，认证的没事，买的却有事，就很离谱。
要知道我们正规渠道买的，这都不行的话，不扯蛋吗？
只能说消费者从来都是软柿子。
当然，随着网友反馈意见的增多，机场们意识到了问题。
毕竟层层加码是不对的，本身也增加了工作量。
所以不少机场把矫枉过正的操作给改回来了，然后你会发现网友也表示带充电宝安检很方便。
没网上吐槽的那么多膈应事。
这说明从初衷到结果，大家都想把一件事做好。这就对了。
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